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设计新闻报道了汽车行业的进步和创新
 

  最近,“设计新闻”报道了汽车行业的进步和创新,这些都使汽车更安全,更高效,对环境的危害更小。这些突破中的许多也可以应用于重型卡车的世界,但是,它并不像插入更大尺寸的相同技术那么简单。我们与位于迈阿密的领先卡车运输和物流公司Ryder的首席技术和采购官员Scott Perry进行了交谈,了解了8级(牵引车 - 拖车)卡车的发生情况,这些变化反映了乘客发生的变化。汽车,他们不同的地方。

  根据佩里的说法,除了显而易见的,汽车和大卡车之间最大的技术差异可能是自动变速器的问题。创建牵引车 - 拖车的自动版本所需的努力将被限制为与手动变速器一起工作,这将比已经强大的自主乘用车挑战大一个数量级。考虑到所需的额外响应时间和惯性,在航行,转向,保持交通位置的同时预测加速和减速的需要将是计算的主宰。再加上一个文化问题,即卡车司机对于自动变速器的换档会有什么感觉,而且你有一个真正的挑战。

  幸运的是,这座桥已经越过了,主要是以碳减排和燃油效率为名。这是为了响应EPA规定的2018年燃油经济性改进。考虑到确定最佳换档点所需的因素数量,即使是最有经验的驾驶员也只能接近自动化的效率。一些司机抱怨在冰雪上操作。但考虑到许多其他因素,例如减少驾驶员疲劳,让驾驶员更多地关注周围环境,以及更加用户友好的操作,这为包括女性在内的更多新车手开辟了领域,Perry估计会出现临界点在未来一两年内,大多数新卡车将采用自动变速器制造。

  根据国家公路交通安全管理局的说法,有五级自动驾驶卡车。其范围从无自动化(0级)到全自动驾驶(4级)。中间级别包括功能特定的自动化,例如制动或稳定性控制(1级);组合功能自动化(2级),多个系统自动化。3级是有限的自动驾驶自动化,驾驶员可以选择转换对安全关键功能的控制,但仍然参与该过程。

  已经进行了几次自主半成品的示范运行,其中包括一辆奥托(最近被优步收购)的卡车,从柯林斯堡到科罗拉多州科罗拉多斯普林斯的120英里跑道上运送百威货物。

  佩里表示,这显然会成为行业的改变者。至于车队翻车需要多长时间,可能长达20年。但由于投资回报率非常高,船队可能会找到提前升级的理由。许多较低级别的自动化系统,如自动变速器或具有前视雷达的自动制动系统,由于节省燃料,避免碰撞,降低保险费和提高驾驶员可用性,已经显示出快速回报。考虑到长达20年的驾驶员短缺,这可以帮助驾驶员在退休或因违规而被迫退休之前工作更多年。

  然后是排队的问题,你很可能会看到用卡车而不是汽车。当两辆或两辆以上的卡车沿着高速公路行驶时,紧随其后,相当大的空气动力学阻力显着降低,这与在经典V型飞机中飞行的鹅不同。在这两种情况下,领先者的工作最为困难,但根据Perry的说法,即使是领头卡车通常也会看到4%的燃油经济性提升,而追随者使用的燃油量却减少了10%。当然,这里有安全考虑因素,但随着车对车通信的加入,风险基本上消除了。今年夏天,欧洲卡车排队挑战赛发生了十几辆卡车在整个欧洲排成一千英里的排,没有发生任何事故,在这个过程中越过四个国界。

  最后,还有替代能源的问题。卡车和汽车再次展示了它们的独特差异。Perry说,这里的一个关键区别是占空比问题,也就是说,车辆在一天内停止和启动的混合。虽然燃气 - 电动混合动力车由于使用方式的原因而在乘用车方面表现良好,但对于卡车来说它们效果较差,除非占空比匹配。这并没有阻止像Freightliner /戴姆勒卡车,国际/ Navistar,Kenworth,Peterbilt,福特和GMC这样的制造商进入市场。例如,较小的本地运输卡车看起来非常适合混合动力驱动系统。

  您可能会惊讶地发现,纯电池电动推进器正被本地和区域运营商使用的拖拉机拖车视为优势,平均每天不超过250英里。电池电气往往比混合电动机更有效,并且考虑到车辆及其电动机的尺寸,电池的重量比汽车更重要。特斯拉已宣布打算最早在明年进入该市场,配备300英里范围的电池。其他进入电动市场的新卡车制造商是比亚迪,Wrightspeed(混合动力车)和Nicola。

  至于远程越野钻机,那些带有卧铺驾驶室的钻机,Perry承认,由于它们需要的范围,他们可能会使用某种高能量密度的化学燃料,可以迅速填满无论是某种形式的清洁柴油,天然气,还是燃料电池的氢气。这个细分市场可能会看到完全自治系统带来的最大好处。

  RP Siegel,PE,拥有机械工程硕士学位,在施乐公司研发工作了20年。拥有50项专利的发明家,现在是全职作家,RP在技术与社会的交叉点上找到了自己的主要兴趣。他的作品出现在多个消费者和工业界,他还合着了生态惊悚片Vapor Trails。


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