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新能源汽车续航测试标准EPA 、NEDC、JC08 是什么意
 

  一个车竟然有三个续航里程数据?这一点不奇怪。拿宝马 i3 (33kWh)举例,搜索引擎上的这款车有三个续航里程值: 美国 EPA FTP75 工况是 183km 、欧盟的 NEDC 工况是 200km、日本的 JC08 工况是 390km,买车的话到底要看哪个数据?

  首先我们看到的是三组不同的英文单词,第一组是 EPA 、第二组是 NEDC、第三组是 JC08 ,代表的是不同类型的续航测试标准。中国是根据 NEDC 欧洲测试标准,如果在国内买车看对比这组数据就准没错。

  EPA (美国环境保护署)美国工况的相关测试比较贴合实际,大概的流程是油电分开测。先充满电测试纯电续航,然后没电的情况下测试真正状态下的混合动力。测试标准的 FTP75 (城市循环)和两个补充循环(SC03 高温空调全负荷运转循环和 US06 高速、高加速度工作循环),最终结果由这三个工况的实测结果通过不同的比例计算所得,因此这样的数据更接近实际使用。EPA 测试的特点是测试时间长、里程长、速度高、变速多,考虑环境温度对能耗的影响。

  FTP-75 与 NEDC 测试对比,前者测试时间更长、加减速更频繁但测试车速偏低

  针对插电式混合动力车和纯电动车,EPA 采用“MPGe 能量当量法”把电动车能耗折算成:每加仑行驶英里数,其计算法则为 33.7kWh 相当于 1 加仑(约等于 3.8 升)汽油。插电式混合动力车的燃油经济性和电力消耗标准分为五个不同的场景表示:30 英里(48 公里)、45 英里( 72 公里)、60 英里(97 公里)和 75 英里(121 公里)内测试满电和不充电情况。

  从上面两张图可以看出,EPA 发布的车型标签上针对插电式混合动力和纯电动力车型有不同的区别。插电式混合动力车型除了显示纯电续航里程的能力和充电时间,还有对内燃机的燃油经济性作出判断,综合以上数据和结合对环境污染评估等各方面给出最终的购买参考数值。纯电动力车的标签相对简单一些,仅显示续航能力和充满电时间。

  例举的宝马 i3(33kWh)测到的综合评估是纯电续航 183km ,电能能耗水平为 118 MPGe(18.4kWh/100km)。雪佛兰第二代沃蓝达(EREV)测得的综合纯电续航为 85km,电能能耗水平为 106 MPGe(20.2kWh/100km),燃油水平为 5.6L/100km。由此可见,EPA 所测试的项目、内容强度和细分标准相当多,相比国际主流的能耗测试标准,EPA 可以算是最苛刻的测试标准。

  NEDC 相比起 EPA 要好理解很多,毕竟国内的工况标准基本上是参考 NEDC 标注制定。NEDC 标准分为 ECE(Economic Commission for Europe)+ EUDC(Extra Urban Driving Cycle)组成,其中 ECE 工况对应国内的市区工况,EUDC 工况对应国内的市郊工况。NEDC 循环工况的特点是测试时间短、里程小、速度低、变速少,基本不考虑环境温度对能耗的影响。

  中国目前的环保、能耗、充电桩等基本都在沿用欧洲的 NEDC 标准,仔细观察循环工况试验数据可以发现,测试车辆多数时间在匀速状况下行驶,这样的实测数据并没有真实体验出城市走走停停路段的实际能耗。

  一方面是这套标准适用于新能源车发展初期的国家;另一方面是这套标准还有一个让主机厂剑走偏锋的漏洞:插电式混合动力车型只需要增加纯电续航能力,用纯电跑完测试里程再用汽油跑几公里完成最终测试,这样就可以获得 1.X 升的“工况油耗”,在纸面上的数据非常好看。

  针对纯电续航里程测试,NEDC 与 EPA 的续航测试结果差距在 10-15% 左右,其实两者之间的差异并不大。作为消费者,我们只需要在同等标准中对比出最适合自己的产品即可,无需要过多关心两个测试结果。

  JC08 是 2007 年开始实施的新规定,其测试特点在于更接近实际用车情况,并且考虑到驾驶者频繁深踩油门动作、等红绿灯状况、紧急制动和郊区碎石路段的使用工况。 但比较遗憾的是,JC08 仅存活在日本地区,全球的主流测试标准以 EPA 和 NEDC 为主,JC08 还是比较少人问津。但它绝对不是面临市场淘汰的标准,而是未来汽车工况测试发展中的重要借鉴。

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